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什么车型的电动化进程最快？
正确答案：
两厢车。
不论是三厢轿车、SUV还是MPV，其新能源车型市占率都远低于燃油车，虽然其中的新能源汽车产品曝光率更高；而曝光率较低的纯电动两厢车反而有着压倒性的优势，现在的两厢车里所有的畅销微型车都是纯电动车，小型车里也不再有畅销燃油车。
即便是曾经很火爆的大众Polo或本田飞度也不例外，来看以下图表。
这是2024年2月份榜上有名的燃油动力两厢车，只剩下飞度、Polo、LIFE和焕驰，其中LIFE是东风本田版本的飞度；然而即便是飞度加上LIFE的总销量也不过是2010辆，已经远低于比亚迪海豚或者五菱缤果。大众Polo的销量低至1636辆，起亚焕驰还有数据，而丰田致炫已经没有了零售销量数据。现在的燃油动力两厢车只有本田和大众两大品牌还在苦苦支撑，为何大多数两厢车用户放弃了它们呢？
其实原因再简单不过，因为两厢车用户对于续航里程的要求普遍很低。
电动汽车最大的缺点是续航里程偏短且充电时间偏长，长途驾驶的便利性确实一般；但是两厢车主要用于短途通勤，充其量是周边游，有个两三百公里的续航里程也就足够了。所以纯电动两厢车对于其用户而言并没有突出的缺点，那么只要有突出的优点则必然是最佳选项；两厢车的车主大多为年轻人或者家庭主妇或煮夫，车子用于上下班通勤兼顾接送孩子，其用车需求不是大空间或高性能，而是车辆要有极致的省。
充电行驶的成本很低，电动车停车用空调的成本也很低，这就完全的贴合了用户需求，所以电动两厢车才能火起来。
两厢车的车型定义一直是定位最低的家用车型，驾乘体验往往一般。
在只有燃油动力两厢车的阶段里，两厢车的特点是动力差、噪音大、配置低；而本田飞度和大众Polo为例，其搭载的1.5L自然吸气发动机加速普遍偏慢，其由于自然吸气发动机的最大扭矩要到高转速区间才能爆发，所以初段驾驶的体验往往比较差。内燃机在运行中会产生振动，振动会产生噪音，随着发动机机脚的老化还会造成车身共振；可是价格相对低的两厢车又无法进行高标准的隔音材料应用，所以两厢车总是比较吵，可是电动机在行驶中几乎听不到噪音，停好后直接断电、不用怠速。
重点是电动机有恒扭矩的特点，其起步后马上就能达到最大扭矩，至此两厢车的驾乘体验都得到了有效提升。
“平顺”是纯电动两厢车最大的优势，燃油动力两厢车曾经用哪些变速器呢？
MT指手动变速器，绝大多数微型两厢车都是手动挡，只有少数小型两厢车是自动挡。可是自动变速器有很多类型，其中制造成本最低的是AMT（电控机械自动变速器），其换挡顿挫感相当强。CVT和AT相对平顺一些，可是CVT的使用寿命短，后期到了需要更换总成的时候，变速器总成的价格会高于车辆的剩余价值。于是只有优先考虑AT，可是两厢车最高标准不过是6AT，其换挡顿挫感还是略强了一点。
而所有纯电动两厢车都是自动挡，包括那些微型车；因为电驱动系统不需要变速器，电动机只需要配合减速器去直接驱动车轮即可。其调速依靠的是加速踏板，也就是俗称的“油门踏板”；只要踩踏板的过程是线性的，那么加、减速过程就不会有顿挫，可以说顶级的燃油车也做不到入门级纯电动汽车的平顺。
结语：
用户需求决定最终选项，两厢车的用户需要的是能耗经济性；电动汽车在此基础之上做到了驾驶品质的整体提升，所以选择两厢车还是建议选择纯电动产品。至于燃油动力两厢车自然是不建议选择的，究其原因不止有整体体验低于纯电动两厢车的因素；主要因素是大众Polo和本田飞度的价格带里已经有许多优秀的三厢轿车，其中不乏搭载小排量缸内直喷涡轮增压发动机、匹配湿式双离合变速器的高性能紧凑级车，预期选择那些动力差、配置低且噪音大的两厢燃油车，为何不看一看这些三厢车呢？
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